中国砸巨资切断新加坡生命线：反华先锋报应来了？

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中国砸巨资切断新加坡生命线：反华先锋报应来了？

发帖：牛人 | 2016/11/4 10:33:34 | 第 1 楼

中国砸巨资切断新加坡生命线：反华先锋报应来了？

     这两天，就当西方媒体还在研究杜特尔特领导下的菲律宾为啥“抛弃”美国，选择与中国“牵手”时，杜特尔特的一位邻居也与中国秀了一把“恩爱”……马来西亚《星报》1日的封面头条。当日，在中国总理李克强和马来西亚总理纳吉布的见证下，中国交建与马来西亚铁路衔接公司在京
     签署了马来西亚东部沿海铁路项目合同，合同金额约745亿元人民币。

     　　该工程是纳吉布为期6天的访华之行中最受瞩目的项目。根据双边协议，中国将通过马来西亚进出口银行，为明年初破土动工的马来西亚东海岸铁路项目提供550亿林吉特(约合890亿人民币)的低息贷款。由中国交通建设股份有限公司与马来西亚衔接铁道公司（MRL）签订合约。合同金额约460亿马币(超745亿人民币)。

     　　当然，人家马来西亚一直以来跟咱们中国的关系就不错。只不过这两天，当马来西亚的总理纳吉布来中国访问时，他不仅与中国签订了修建价值700多亿元铁路的大单，甚至还“里程碑式”地宣布要从中国购买四艘海军巡逻舰，恰恰是这一动作引起了西方媒体的注意……中国和马来西亚将加强南海合作美媒称美不安情绪加深。

     　　中方这边也很客气将提供约891亿人民币低息贷款给马来西亚政府，建设由中国承建的马来西亚东海岸衔接铁道工程，贷款摊还期为20年，首七年免偿还贷款包括利息。

     　　而他隔壁的新加坡现在的经济来源主要依靠马六甲海峡成为世界重要的金融中心和航运中心，中马这次合作彻底切断了新加坡经济复苏的幻想，现在的新加坡实际上是一个系在中国裤腰带上的国家。中国随意打个喷嚏，其都将抖三抖！而那个曾经无比繁荣的国家、亚洲最强悍的那一只小龙，现在基本已经推进了重症监护室了！

     图可以看出马六甲海峡的重要性，是东西半球和两大洋之间最重要的通道，也成就了今日的新加坡

     　　据报道，该铁路线的开发大约需耗时5至6年，分三个阶段进行，第一阶段是从文德甲至登州龙运（291.5公里）、第二阶段是从龙运至道北（222公里）、第三阶段是从文德甲至鹅唛（86.6公里）。这项工程预计在2022年完成。

     　　这是配合东海岸经济特区（ECER）的基础设施建设项目，连接八个重点城市，包括跨境贸易枢纽的丹州道北、农业和旅游中心的哥打峇鲁/督巴厘、住宅开发和教育枢纽的登州瓜拉登嘉楼、港口、物流及工业活动中心的彭州关丹、东部油棕种植园枢纽的增卡/马兰，以及中央货运及物流枢纽的文德甲/淡马鲁、休闲中心的文冬，直到位于大吉隆坡的鹅唛交通综合总站，全长600公里。

     　　中马签署16项备忘录历年来最多的一次
     　　马来西亚交通部长廖中莱表示，马中政府将签署16项谅解备忘录，纳吉布也会见证马中私企商业对商业至少15项谅解备忘录，涉及领域包括投资、发展、建筑、金融、电子商务、生产太阳能电池板、兴建码头、天然气输送管及海水淡化厂等。他称，这是历年来成果最丰硕的一次官方访问，见证了中马之间很多首次看到的成就。


     中国外交最大惊喜，2016菲律宾成了好兄弟！

     中国收服南海领袖亚洲，如何令南海国家心服口服？

     《人民日报：人民币贬值20-40%也正常？》忽悠谁呢！

     对比共产党和国民党的昨天今天，能够发现真理吗？

     产业升级：不予西方活路的中国

     知情人讲述：韩国三星王朝，威权下的辉煌与昏聩

第 2 楼 | 发帖：牛人 | 时间：2016/11/4 11:04:51

理性看马来西亚东部沿海铁路项目

     1、简单看：
     就是中国投资马来西亚铁路建设的事，非要扯上新加坡干啥啊？

     2、稍微深度一点：
     中国提供资金、提供设备和技术，项目当然由中国企业来承担。这钱贷款给了外国，然后又由中国企业赚回来：工程设备都是从国内采购，带动了重汽、三一、中联、徐工等一批重型机械设备厂家的发展，至少有上千名中国工程师和技术工人参与，也激活了相关企业的发展。

     3、乐观派：
     建了这条铁路，以后货物可以直接从中国的港口出发，到达马来西亚以后由铁路从东边送到西边，然后继续海运，反过来也是一样。完全绕开马六甲海峡，这样新加坡港口和相关企业业务就会下降、政府收税减少。新加坡之所以成为亚洲四小龙就是因为海上贸易的繁荣。现在不走这里过了，新加坡就要衰落了。你仔细看看那张地图，中国可以从关丹港口进入马来西亚，再从巴生港口出马来西亚，铁路沿线城市会崛起，新加坡什么都捞不着。

     4、理性派：
     铁路跟海运，运量根本就不是一个数量级，无法替代；其次，即使运量够了，这一卸一装之间产生的费用和时间也是不能不考虑的，要是长途运输的话费用也是有大差距的，所以说这条铁路对新加坡有多少影响还很难讲。真正能要了新加坡命的，应该是泰国克拉运河计划，一旦建成的话，不仅通行顺畅了，还能大大缩短时间，那样马六甲基本上就废了。但是，泰国政府太弱势，阻力太大，投资风险太大。

     5、技术派：
     大马东西岸港口用铁路连接，港口就可以成为一个很好的中转地。中国和沿海其他国家有很多小港口，没有到欧洲或非洲的远洋船。比如湛江到威尼斯，中间肯定要转。所以建好中转地会大大帮助沿海小港口的出口成本。而且，两边的船都可以少靠港口，大大提高运输时间和费用。要从实际操作想，才发现价值。
     海运的优势是量大，航道分布广，但航速没有优势，海上绕行和火车成本怎么算，各有各的考虑。当然，这儿更多是战略位置和打破马六甲垄断的价值，但分一杯羹是妥妥的。
     现在建泰国克拉运河，时机还不成熟。美国佬连同新加坡绝对会在泰国把运河搞黄。现在先在大马试试水深。如果美国佬连大马铁路都出手，开罪的人就太多。除了环保，也就只有伊斯兰极端分子来搞乱大马，后果就太严重。

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