私人飞机在中国、中国私人飞机市场探秘

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私人飞机在中国、中国私人飞机市场探秘

发帖：admin | 2011/7/2 17:13:14 | 第 1 楼

私人飞机在中国、中国私人飞机市场探秘

     中国私人飞机市场探秘
     《中国经济和信息化》杂志、记者周夫荣

     　　鼓起的腰包将为富人们的出行选择提供更多可能，私人飞机就是一个可供选择的方案。在中国的富人中，有六分之一想购买私人飞机，这将极大地刺激私人飞机制造的发展。

     　　2010年7月7日晚，杭州萧山机场上空出现不明飞行物，航空监管人员发现后立即通知旅客，封锁机场。这个事件造成大批航班备降宁波、无锡等地，航班晚点在三四个小时以上。

     　　其后很久，工作人员一直没有找到不明飞行物的下落。“旅客和工作人员很难目击到不明飞行物，”一位机场工作人员告诉《中国经济和信息化》记者，“只有观测仪器才能发现它。”事后有专家分析，那应该是一架经过机场上空的私人飞机，现在发现的很多不明飞行物，其实都是一些私人小飞机。

     　　为做一单跟踪十年

     　　即使已是隆冬季节，李波依然穿着西装、打着领带，头发梳得一丝不苟。没错，从外形就能看出来，他是一个推销员。他和一般的推销员不一样，他的推销业务不会随着客户“砰”的关门声草草结束，只要被他盯上，你就可能会被“跟踪”十年之久。

     　　每次出差，李波都会坐头等舱，住五星级酒店。他名片上的头衔是华东大区总经理。其实，整个华东大区销售团队就他一个人。他说：“行业太新，这方面的需求和配套服务还形不成规模。”李波是一名私人飞机推销员，他所供职的是一家总部在香港的飞机代购和咨询公司。

     　　李波介绍，20世纪90年代，公司主要代理国外的知名飞机品牌，如塞斯纳、贝利等。现在，随着中国国内飞机制造企业的不断涌现，国内便宜的劳动力使国产飞机的价格有着国外飞机无法比拟的优势，所以公司也开始代理国内的飞机。

     　　中国飞机制造的私企很少，只有几家。说起国内的飞机生产商，李波如数家珍。北京科源轻型飞机实业有限公司，其老板原永民原来在中关村开酒楼，1993年买了南京航空学院的AD200轻型飞机的图纸，在北京海淀区苏家坨办厂生产。不过由于飞机销量太少，现在工厂以生产游船为主。

     　　还有西安西捷飞机公司、珠海雁洲轻型飞机制造有限公司、湖南山河智能科技股份有限公司等。北京朝阳区大稿村和浙江宁波都有过组装生产飞机和直升机的企业，后来都没有成长起来。

     　　国内飞机相对较便宜。价格跨度上，从仅售15万元至32万元的北航生产的蜜蜂系列，到199万元的石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机都有。

     　　更贵一些的也有，李波介绍说，四五个座的轻型小直升机售价大约在两三千万元左右，8~12座的中型公务机价格则达到上亿元。除了购机费用外，购机者每年还要花相当于飞机价格10%的费用用于维护，所以客户必须是非常高端的。“我们公司的目标客户群是资产过亿元，每年净收入3000万元以上的人。”这些人并不好找。

     　　李波出差之所以坐头等舱，就是为了接近客户。只要有某个客户透露出一点购买的意向，李波便会长期跟踪，根据对方需求的变化，随时为客户提供新的购机方案。起初的工作很难做，他曾经跟踪一个客户长达10年之久，直到这个客户买了一架国产轻型直升机。

     　　后来竟然有人主动找他买飞机，说起这段经历，李波难掩喜色：“是以前的客户给我牵的线，不过主要还是因为中国的有钱人明显多了起来，买私人飞机的人多了起来。”

     　　李波说，做这行最关注的新闻就是每年新发布的胡润财富报告和上市公司的股市变动。有数据显示，2010年胡润富豪榜中，中国的百万富翁数量仅次于美国，1363人的资产超过1.5亿美元，189人超过10亿美元。拉动私人飞机市场发展主要就指望这批人。据调查，其中有六分之一的人有购买私人飞机的计划，李波的工作就是从这2000多名富豪中，挖出这300多人，并为他们提供购机方案和相关服务，试图最后拿到订单。

     　　兴旺产业链

     　　“如果你购买了一架飞机的分时所有权，我们甚至有可能额外赠送一盒三条装的紧身短裤或平角内裤。”巴菲特曾在一份报告中这样给自己的飞机租赁公司做广告。向来精明的巴菲特看到了飞机租赁的商机，目前业内有名的私人飞机租赁商奈捷特就属于他的伯克希尔·哈撒维公司。

     　　奈捷特的客户通常以购买飞机的部分所有权的方式租赁飞机，比如购买飞机的1/4所有权，分10年付款和使用。此外，使用飞机时，客户还需要支付每小时5000美元的租金。客户使用飞机前，只要提前4小时通知奈捷特即可，客户每次都能使用到和他分期付款的那架飞机同一机型的飞机。巴菲特说：“奈捷特公司2010年的税前利润有望达到2亿美元。这是一项伟大的管理成就，当航空业再次崛起时，奈捷特的年利润额有可能达到5亿美元。”

     　　说起国外，李波一脸的羡慕。美国的私人飞机市场是世界上最繁荣的，驾驶私人飞机的不一定是富豪和明星，还有可能是一些要去超市购物的老太太。李波说：“美国的购机程序非常简单，甚至比买车还简单。买家到专卖店逛一圈，看到喜欢的就买下来，然后到相关部门办理相关证照就完事了。”

     　　美国的私人飞机数量众多，相应的中小机场和飞机维修站也比较完善，并且充分市场化，飞机业主可以根据自己的需求，将飞机停靠在相对便宜的机场，或者把飞机交给自己中意的维修点维修。可是在中国，由于私人飞机数量太少，几乎没有人愿意投资建设针对私人飞机的市场化运作的机场和维修站，中小机场的数量也很少。

     　　有需求就有市场，在国外已经很成熟的FBO(固定基地运营商)模式，最近两年也在国内兴起。FBO把分散的服务集中到一个公司里，统一经营飞机托管、维修、清洁、航行计划安排等服务。在美国，哪怕开着一架只值一万美元的破旧飞机降落，照样可以得到FBO的服务。大到商务包机、飞机整机维修，小到帮客户买个东西，FBO都可以提供服务。

     　　湖南山河科技股份有限公司市场部副经理易博文告诉《中国经济和信息化》记者，国内只有通航公司和航校在做这类业务，FBO还有待完善。目前，西锐FBO珠海运营基地在珠海三灶机场航站楼东北侧停机坪落成，这是一个为小型私人飞机进行服务的通用航空服务站，是中国的第一个私人飞机FBO基地。

     　　在FBO基地，你可以租基地的飞机库停放自己的飞机，可以使用他们的机修师做维修以及每年的年检，还可以请他们给你的飞机加满燃料，你也可以用他们的自助飞机燃料泵，跟汽车加油一样，刷卡取下油嘴，固定接地线到飞机上，然后给自己的飞机加油。如果飞机在这个机场过夜，只要你购买他们的飞机燃料，大多数FBO都不收过夜费，即使收也不过10美元到30美元。

     　　随着私人飞机市场开始预热，私照培训市场也在悄然启动。“实际上，现在广东通航市场增长最快的就是私照培训。”民航中南局通用航空处处长冯红升在公开场合告诉媒体记者，“各公司都在抢私照培训的市场份额。”仅据珠海航空产业园规划，到2015年，航空教育培训将形成40亿元的产值，到2020年将增加至85亿元。中国拥有私人飞机飞行驾照的人会越来越多。目前国内面向私人的飞机培训学校、航空俱乐部在四川、河南、广东、上海、北京、浙江等地纷纷出现。

     　　航空俱乐部分为经营性和非经营性两类，前者主要从事私用飞行驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行等。非经营性航空俱乐部以个人娱乐飞行和自我管理飞机为主。截至2009年底，中国已有数十家航空俱乐部分布在全国各地。

     　　除了带动培训市场之外，私人飞机市场的发展对于地方经济来说，还将拉动当地就业和税收的增加。以西安阎良为例，当地的航空城效应很明显，已有约6万多人的生计依赖航空基地的各类工程、培训、服务项目。

     　　外商抢滩

     　　民航局运输司通航处副处长靳军号告诉记者，“目前私用和自用的飞机，在民航局登记过的有1000架左右，没登记的大概有400多架。”

     　　2010年11月中旬，国务院、中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，意见规定，我国将分3个阶段，通过5~10年的全面建设和深化改革，最大限度盘活低空空域资源。易博文向本刊记者表示，低空解禁，对所有和他做同样工作的人来说，无疑是一剂强心针。

     　　业界预测，未来10年，中国大陆将成为世界上公务航空市场发展最快的地区，至少需要1200架公务机，市场规模可望达到600亿元。李波告诉记者：“市场发展得好的话，竞争肯定会非常激烈，不过外商有外商的优势，我们有我们的优势。外商的牌子响，但其实在质量上，国内的很多产品已经和他们不相上下了。”

     　　克里斯托弗是美国一家飞机制造商的销售负责人，他告诉《中国经济和信息化》记者，在去年的一次航展上，他同时卖了两架飞机给中国富豪，其中一个是温州老板，另一个是北京的房地产商。不久前的珠海航展上，他又找到一个山西买家，就等着对方拍板了。

     　　克里斯托弗不仅研究未来的中国市场，还把中国的上市公司老板研究得一清二楚，“我们要做到对客户比对自己还了解。我会把销售团队里的每一个手下当作武器一样时时磨砺，让他们时刻待命，一直跟客户接触，只要客户或其公司有一点动静，我们就瞅准机会出击。”克里斯托弗笑着，像个胜券在握的猎手。

     　　克里斯托弗告诉本刊记者，他准备长驻香港，因为“中国有钱人太多了，中国市场很大”。中国现在已有1900位十亿富豪和140位百亿富豪。这些富豪有一半打算购买游艇，六分之一的富豪计划购买私人飞机，克里斯托弗又露出招牌式笑容：“有汽车谁还骑自行车，我们要改变一些客户的观念，想买游艇的那些人也是我们的目标客户。”

     　　抢滩中国市场的不止克里斯托弗一家公司，美国制造商豪客比奇公司2009年4月初登陆中国。2010年2月份，其旗舰机型豪客4000也降临中国。2009年7月，庞巴迪“全球快车”载着近百名中国富豪从天津启程开始它在中国多达数十站为期3个月的巡演。这已经是这款售价约5000万美元的豪华公务机的第五次中国之旅。美国的湾流、奥地利的钻石等飞机制造商也纷纷以在华建立自己的子公司、办事处而备战。

     　　北京卓越航空工业有限公司宣传部负责人告诉《中国经济和信息化》记者，根有多壮，苗就会有多旺。只要市场铺垫好了，所有的产业链将很快得到完善并且优化。中国的私人飞机市场蕴藏着很大的增长潜力和商机。

第 2 楼 | 发帖：admin | 时间：2011/7/2 17:15:24

中国十年内有望成最大私人飞机市场

     随着富豪数量不断增加，中国的私人飞机市场规模也开始直线上升。亿万富豪们掀起了购买私人喷气式飞机的热潮，因此中国有望在十年内成为世界上最大的私人飞机市场。

     　　亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”执行总裁迈克尔·沃尔什表示：“两年前中国甚至不存在私人飞机市场，但在未来十年里，这一市场规模将每年增长20%至25%以上，十年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。”

     　　奢侈品（亚洲）股份有限公司中国区首席执行官（CEO）蒙鹏钧表示：“中国国内私人飞机的销量2008年仅为8架，但金融危机爆发的去年售出15架，今年有望售出20多架。”尤其是今年第一季度，全球商用飞机销量仅为191架，减少了14.1%，但中国的私人飞机市场规模则保持快速增长势头，形成鲜明对比。

     　　据中国经济界信息调查机构“胡润百富”最近公布的报告显示，资产超过千万元的中国富豪达82.5万人，超过10亿的富豪达1900人以上。据推算，中国约有30万人是私人飞机的潜在消费者。

第 3 楼 | 发帖：admin | 时间：2011/7/2 17:20:51

徐明、赵本山豪华私人飞机曝光

     据了解，赵本山正是看到自己的老朋友、大连实德俱乐部老板徐明先买了飞机，才动了重金购机的念头。相比于赵本山，徐明似乎更适合演绎“不差钱”。

     　　1992年，徐明创建了大连实德集团。经过10多年发展，实德集团已形成以塑料异型材为主的化学建材、石化、金融保险、文化体育等四大产业格局。在大连、成都、浙江嘉兴、珠海、天津建立五大生产基地，拥有自己的研究院。在全国许多大中型城市，大连实德集团都设有分公司，近些年，实德队前往北京比赛时都会入住位于北三环附近的实德大厦。不过，由于金融危机席卷全球，曾传出徐明靠卖公司股票为实德球员发工资的消息。但徐明却不曾动过卖掉私人飞机的念头。

     　　赵本山与徐明的飞机同属于世界最大的商务机制造商-加拿大Bombardier庞巴迪公司制造，属于该公司旗下著名的“挑战者Challenger850”系列，整机总价高达2亿元人民币。在这架豪华商务机上，酒吧、卧室、办公区，甚至是健身房都应有尽有。其内部装饰更是十分奢华，可以给乘机人超越头等舱的享受。机舱座椅都采用真皮材质，而座椅设置也十分人性化，除了单个座椅外，还有可以供多人坐的沙发。除了先进的影音娱乐通讯系统外，“挑战者 Challenger 850”在机舱内的设计上完全可以根据客户的要求进行定制，确保每一架飞机的座舱都是独一无二，彰显了机主的尊贵个性。

     　　据了解，徐明就将私人飞机内部进行了大改造，原本的30个座位被减少到十余个，使得机舱内部的空间加大，保障了机舱内部的活动空间。

第 4 楼 | 发帖：admin | 时间：2011/7/2 17:26:13

北京八达岭机场通航缓解公务机及私人飞机停靠难

     专门提供通用航空服务的北京八达岭机场6月28日正式通航，这是中国首都在完善其现代化综合立体交通运输体系上迈出的重要一步。

     　　八达岭机场距北京市区50公里，是北京地区除首都机场外唯一可起降固定翼飞机的通用航空机场。机场跑道长800米，宽30米，停机坪面积达12000平方米，可供大型直升机或10余座的小型飞机起降。

     　　通用航空是除商业定期航班、航空运输和航空作业外的飞行活动，3000米以下空域是其主要使用空域。据中国民用航空总局华北地区空中交通管理局副局长慕阳介绍，近年来，中国公务机及私人飞机拥有量不断攀升，而国内机场对进行非商业定期航行的飞机提供服务的却不多，因此出现了“买得起飞机，没地方停”的尴尬场面。目前，中国大多数公务机和私人飞机多数租停在一些大城市机场或交由航空公司托管，停靠在航空公司所属的机场场地。因此，八达岭机场的通航将在一定程度上缓解北京通用航空飞机停靠难的问题，推动首都和周边城市通用航空业的发展。

     　　八达岭机场由海航集团旗下北京首航直升机通用航空服务有限公司与精功(北京)通用航空有限公司共同投资经营，目前主要为全国通用航空公司的固定翼飞机和直升机提供通讯、导航、起降、加油服务。首航直升机通用航空服务有限公司总裁徐立冬表示，随着机场面积不断拓宽，运营设施服务不断完善，小型私人飞机和商务机也将在未来成为机场主要服务对象。

     　　徐立冬说，目前该公司拥有2架6座直升机，今年还将引进3架豪华商务直升机，近期游客就可以乘坐直升机在空中欣赏长城美景，而未来公司还将大力发展政府公务飞行、应急救援、医疗救护、城市消防、短途捷运、电力巡线、航拍测绘、空中旅游、私人飞行、直升机托管等陆上通航业务及海上通航业务，并陆续开展直升机组装、维修、培训、销售、租赁等相关业务。

     　　国务院、中央军委在去年11月印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，明确在北京、兰州等五个飞行管制区分类划设低空空域。开放的垂直高度、各类低空空域垂直范围原则为1000米以下，并确定从2011年在全国推广改革试点，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体的低空空域运行管理和服务保障体系。

     　　“这为我们机场以及发展滞后的中国通用航空行业的发展提供了前所未有的机遇，”精功集团有限公司副总裁马寒萍说。

     　　马寒萍说，除提供起降等常规服务外，八达岭机场还将举办航空会展及航空飞行表演。机场还设立直升机驾驶员私人驾照及商务驾照培训中心。


     北京八达岭机场将欲推出空中观光游(图)

     6月28日下午，伴随着两架欧直AS350直升机的轰鸣声，首都航空直升机公司在八达岭机场正式开航，7月上旬，直升机空中长城游将推出体验飞行，团购价格为每人次1500元。预计年底空中观光游将正式推出，具体价格可能比团购价更高。

     　　首航新引进的两架蓝色单引擎直升机AS350价值2000多万元，每架设有两个驾驶员座位和4个乘客座位。“每次观光飞行大约15分钟，乘客都坐在后排。”现场工作人员介绍，直升机将绕八达岭机场飞行约40公里，乘客在空中不仅能俯瞰壮丽的长城景观，野鸭湖湿地公园、康西草原、官厅水库和卧牛山的美景也能尽收眼底。

     　　昨天，首航直升机在糯米团购网发布了长城空中游的体验价格，每人1500元，直升机体验飞行需要提前3天预约，搭乘直升机的乘客必须在起飞时间40分钟前抵达八达岭机场办理登机手续。

第 5 楼 | 发帖：admin | 时间：2011/7/2 17:29:03

私人飞机能否从“富人游戏”成为资本盛宴？

     驶私人飞机翱翔天空，对于中国人而言还很遥远，正如在上世纪80年代，人们不曾想到豪华轿车也可以驶入寻常百姓家。

     　　在4月13日至15日举行的2011年上海国际商务航空展览会上，湾流、庞巴迪、豪客比奇、波音等全球知名公务机公司纷纷表示，中国市场将成为其着力开垦的“沃土”。

     　　市场的内涵并不只在于消费，还关乎投资。私人飞机除了眼下的仅仅作为“富人游戏”，是否还能成为资本盛宴？业内人士认为，国外资金和民营资本已经嗅到商机，投资的关键在于投资平台、融资渠道的建立，以及运营环境的不断完善。

     　　全球私人飞机市场看好中国

     　　豪克比奇的销售代理亚飞太平洋有限公司销售总监李赫介绍，仅在2011年上海国际商务航空展览会上，亚飞太平洋就销售了豪客比奇的5架公务机，总价值约为2亿元人民币。

     　　私人飞机与公务机有一定的重叠性，从目前中国公务机市场的发展态势看，未来私人飞机在中国市场的发展前景可期。

     　　进入中国市场已经有50多年的庞巴迪对中国市场充满信心。庞巴迪公务飞机亚太及中国销售部区域副总裁大卫·狄克逊表示：“中国是新兴的公务航空市场之一，公务及私人飞机日益被视作稳健的投资工具。我们目睹了中国经济在短时间内空前的发展速度，并成为全球经济的重要力量。同时，我们也觉察到中国的企业家普遍认同公务航空的价值。”

     　　区别于小型飞机，波音和空客以豪华公务机打入中国市场。

     　　波音公务机总裁史蒂夫·泰勒表示，随着公务机市场从欧美和中东向亚洲转移，亚洲已经是全球公务机市场增长最强劲的地区之一。随着经济的快速发展和财富积累，中国在这一细分市场的发展将领先于亚洲其他地区。

     　　业内人士认为，相比于豪华公务机，小型私人飞机的市场前景更加诱人。比如，在美国，拥有私人飞机的并不都是富豪，一架小型飞机的价格不高于法拉利跑车，从这个角度上讲，小型私人飞机的购买力更强。

     　　史蒂夫·泰勒说，波音的公务机一半是出售给个人的，并且客户一般就是从购买小型飞机开始。

     　　可否成为新的投资切入点？

     　　业内人士认为，公务及私人飞机市场的投资主题是明确的，市场前景会比较好，关键是要有投资平台，即商业模式良好、有一定规模的公司，然而，到目前为止，国内公务机公司中，除了金鹿航空发展较早之外，其他公司都处于起步阶段，还没有比较好的投资主体。

     　　盈科(上海)律师事务所合伙人沈彦炜认为，对于公务及私人飞机市场，除了好的投资标的，畅通的投资渠道也是市场开拓的重要条件。比如，私募基金也可以成为私人飞机市场的投资力量，因为其投资模式相对灵活。因此，国内还需要探索更多的投融资模式，给这一新兴市场注入活力。

     　　南京同威投资咨询有限公司总经理林祥雨认为，相对于普通的民航运输，公务及私人飞机市场目前还处于起步阶段。理论上讲，公务航空的投资回报率高于大众航空，这是消费升级带来的收益，正如普通的民航运输中，商务、公务舱是航空公司盈利的主要来源一样。

     　　林祥雨说，公务及私人航空市场将是引入民间资本的一个新切入点，与公务及私人航空相关的适航运营、飞机维修、机场配套、飞机总装、零部件、人员培训等多个领域都将成为投资热点。

     　　据介绍，目前，国外资金和民营资本已经嗅到商机，瞄准航空旅游、小型飞行器等领域进行投资。由于处于产业链的不同环节，相对于整机的投资，零部件、无人飞机等不需要适航认证的领域回报会更快。

     　　此外，随着公务、私人航空市场的发展，飞行员的需求量将进一步增加，因此，人员培训也成为投资者比较看重的方向。

     　　“飞天”与“接地”环境仍需完善

     　　除了投资渠道和投资平台，国内航空管理政策的变动对市场发展也将起到重要作用。

     　　2010年8月，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》对深化低空空域管理改革作出部署，第一次对中国低空空域的开放排定了时间表，确定了我国低空空域改革的总体思路。2011年至2015年是低空空域改革的推广阶段，将在北京、广州、济南、南京、成都的飞行管制区划设低空空域，进一步制定法律法规对低空空域进行合理布局。

     　　中国民航空管局局长助理许超前说：“只要改革到位，以及配套服务政策跟上，中国公务航空将会进入一个迅速增长期。”然而，由于配套服务政策尚不完善，中国公务航空目前仍是蹒跚发展，与欧美等西方发达国家存在较大差距。

     　　上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司董事长汪光弟说，目前公务机市场开发还需要空域进一步开放。同时，公务机的需求与普通航班不同，因此公务机机场的选择不能只局限于有航班的机场。此外，除了地面保障之外，飞机维修、托管等业务都要进一步加强。

     　　美国湾流在亚太地区的销售代表中亚航空租赁有限公司负责人则表示，中国在发展公务及私人航空市场方面，还要在航路优化、飞行审批、地面保障等方面更加贴近公务机和私人飞机的需求。(记者贾远琨、毛海峰)

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