| 牛人 |
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| 理性看马来西亚东部沿海铁路项目 |
1、简单看：
就是中国投资马来西亚铁路建设的事，非要扯上新加坡干啥啊？
2、稍微深度一点：
中国提供资金、提供设备和技术，项目当然由中国企业来承担。这钱贷款给了外国，然后又由中国企业赚回来：工程设备都是从国内采购，带动了重汽、三一、中联、徐工等一批重型机械设备厂家的发展，至少有上千名中国工程师和技术工人参与，也激活了相关企业的发展。
3、乐观派：
建了这条铁路，以后货物可以直接从中国的港口出发，到达马来西亚以后由铁路从东边送到西边，然后继续海运，反过来也是一样。完全绕开马六甲海峡，这样新加坡港口和相关企业业务就会下降、政府收税减少。新加坡之所以成为亚洲四小龙就是因为海上贸易的繁荣。现在不走这里过了，新加坡就要衰落了。你仔细看看那张地图，中国可以从关丹港口进入马来西亚，再从巴生港口出马来西亚，铁路沿线城市会崛起，新加坡什么都捞不着。
4、理性派：
铁路跟海运，运量根本就不是一个数量级，无法替代；其次，即使运量够了，这一卸一装之间产生的费用和时间也是不能不考虑的，要是长途运输的话费用也是有大差距的，所以说这条铁路对新加坡有多少影响还很难讲。真正能要了新加坡命的，应该是泰国克拉运河计划，一旦建成的话，不仅通行顺畅了，还能大大缩短时间，那样马六甲基本上就废了。但是，泰国政府太弱势，阻力太大，投资风险太大。
5、技术派：
大马东西岸港口用铁路连接，港口就可以成为一个很好的中转地。中国和沿海其他国家有很多小港口，没有到欧洲或非洲的远洋船。比如湛江到威尼斯，中间肯定要转。所以建好中转地会大大帮助沿海小港口的出口成本。而且，两边的船都可以少靠港口，大大提高运输时间和费用。要从实际操作想，才发现价值。
海运的优势是量大，航道分布广，但航速没有优势，海上绕行和火车成本怎么算，各有各的考虑。当然，这儿更多是战略位置和打破马六甲垄断的价值，但分一杯羹是妥妥的。
现在建泰国克拉运河，时机还不成熟。美国佬连同新加坡绝对会在泰国把运河搞黄。现在先在大马试试水深。如果美国佬连大马铁路都出手，开罪的人就太多。除了环保，也就只有伊斯兰极端分子来搞乱大马，后果就太严重。
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