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| 【该怎么分析】中国高铁报价太便宜，被踢出保加利亚！ |
1、中国企业的报价，到底低不低？
确实低！但对中国来说就是“正常价”。
保加利亚这个高铁项目预估总价12亿列弗（6.6亿美元/6.1亿欧元），包括20辆高速列车+15年的维修服务+人才培训服务，不需要修高速铁路。西班牙公司Talgo的报价约12.2亿列弗，中车青岛四方报价约为6.1亿列弗（约25亿人民币）比竞争对手低一倍，比招标方估算也低一倍。
中国国内售价，最便宜的120KM“和谐号”电力机车，车头大约1500万到2000万元人民币，一节车厢60万到100万元。160KM复兴号6500万元/组（8节编组）；250km复兴号1-1.5亿元/组；350km动车组2-3亿元/组。
保加利亚要买20辆电力牵引列车，按照1个车头配5列车厢（中国提供的列车每列最小座位数为406个）再加上15年的后勤维护和人员培训，中车四方这个25亿人民币（6.1亿列弗）的报价在国内属于正常价。
但欧洲的生产成本、人工成本、后期运维成本等，实在太高了。再加上因为俄乌战争引发的欧洲能源价格高涨，让制造业成本更高。中国的报价，确实会惊呆了欧洲人。
出口欧洲会有高昂运输成本，再加上15年的后勤维护和人员培训这个成本也比国内要高，25亿人民币其实没啥利润，甚至有亏本风险。
为什么中国还要这么做呢？原因或许就在于，中国高铁急于出海！尤其是出口欧洲，具有重大意义。这次高铁采购项目只是一个敲门砖，它代表着中国工业极具性价比和令人震撼的竞争力。
保加利亚是新客户，这特别符合中国人的商业逻辑：开发新客户，第一桩生意可以不赚钱，图一个宣传和示范效应，后面的生意大家和气生财，互利共赢，今后更多的铁路装备采购、架桥修路等业务希望再多多照顾。用中国人的话来说，这就叫“人情世故”。
2、“反补贴”这个理由听到耳朵长茧了，说中车涉嫌在欧盟造成不公平竞争的第三国补贴。中车是谁？世界第一大铁路制造商，高铁巨头。中车集团有补贴，与子公司青岛四方能得到多少补贴不是一回事，这样不加区分、不谈金额，太含糊。如果以此标准，恐怕所有跨国企业投标都是不合规的。（你的母公司获得了补贴、你的行业获得了补贴、你的供应商获得了补贴……都可以是借口）
3、其实所有制造强国都在补贴本国制造业。比如美国出台的《通胀削减法案》就直白规定政府要提供高额补贴以支持本国现代农业生产、电动汽车、重要矿产开发与冶炼、清洁能源及发电装备制造等本国企业发展。因为这些企业是大国根基，产生就业岗位、提供税收、重要民生不被别国卡脖子。
4、贸易保护主义背景下，所谓“报价太低”是不让你中标的借口。不管中车报多少，他们都不会让中车拿到这个订单。要保护本土企业，已经成为政治正确，世界贸易组织WTO规则在美国和欧盟面前，已经没有任何约束力。西方建立的“自由贸易”是他们占绝对优势的时候。当他们的企业缺乏国际竞争力，贸易保护主义也会抬头。这是欧美最终走向二流国家的不可逆趋势！
5、我们参与海外工程竞标，有成本优势也不应该报价搞得太低、价格差距太大了，要有自信，相比国内提高报价、提高工人工资、企业多挣钱提高利润，股民也能解套回本。具体策略上，比如可以联合一些外国本土企业共同参与、提供配套分享利润。提高报价多出来的部分拿一半用来做商务公关、当地社会公益等。
欧盟《外国补贴条例》的出台目的：
明面上是为了解决外国补贴造成的市场扭曲问题，既保持欧盟在贸易和投资领域的开放性，又为在欧盟单一市场运营的所有公司提供公平的竞争环境。通过对外国补贴的监管审查，防止外国补贴扭曲欧盟内部市场的公平竞争，保护欧盟企业的利益，并维护欧盟市场的稳定和健康发展。
该条例有助于保护欧盟企业的利益，获得受保护的市场份额和利润。
然而，该条例的出台也会带来一些负面影响：
对于一些外国企业而言，在欧洲市场需要面临更高的合规成本和更复杂的披露要求，这会增加企业的运营成本和机会成本，给企业的运营带来不便。也可能引发一些国际贸易争端。引发一些国家商务部门的不满和反对。可能会引发其他形式的经贸摩擦，对国际贸易关系造成不利影响。
在国际化进程中，贸易保护主义的出现并非偶然，而是多种因素共同作用的结果：
首先，经济危机是贸易保护主义盛行的根本原因。当世界经济面临或处于萧条阶段时，一些国家就会倾向于采取贸易保护主义政策，以应对国内的经济困境。特别是在垄断资本主义阶段，周期性的经济危机使得贸易保护主义成为应对危机的普遍做法。
其次，片面追求本国利益也是贸易保护主义抬头的重要原因。当外国企业或进口产品危及自身利益时，政府往往会采取贸易保护主义措施，以维护本国产业和就业。
保护本国产业：通过限制进口，贸易保护主义可以帮助本国产业免受国外竞争的侵害，为本国企业提供相对少竞争的环境，从而有利于其发展和增强竞争力。
保护就业机会：限制进口可以减少外国产品在本国市场的竞争，鼓励本国企业增加生产和雇佣更多的本国工人，从而保护本国的就业机会。
保护国家安全：贸易保护主义有时也被用于保护国家的战略产业和关键技术。限制对特定产品或技术的进口，可以确保国家在紧急情况下能够自给自足并维持国家安全。
需要注意的是，虽然贸易保护主义在某些情况下具有上述正面意义，但它也可能导致国际贸易摩擦、阻碍全球化进程、降低全球资源配置效率等负面影响。在国际关系中，国家利益对外交政策具有决定性作用，也对国家对外战略的具体目标有着重要影响。商贸摩擦容易变成外交摩擦、甚至政治冲突，这样做往往会造成连锁负面反应。
在国际化进程中，各国都在权衡利弊，适度运用贸易保护主义措施。
如何评价《美国通胀削减法案》？
美国的《通胀削减法案》在提供高额补贴以支持本国电动汽车、关键矿物、清洁能源及发电设施的生产和投资时，明显带有强烈的单边主义和保护主义色彩。这些补贴措施往往是以在美国本土或北美地区生产和销售作为前提条件，从而可能扭曲全球贸易和投资，引发不公平竞争。
其次，该法案的实施可能违反WTO的多边贸易规则。WTO规则要求成员国在提供补贴时，不得对其他成员国造成不利影响或扭曲贸易。然而，美国的《通胀削减法案》通过提供巨额补贴，可能使得外国产品在美国市场面临不公平的竞争环境，从而损害其他WTO成员国的利益。此外，该法案还可能影响全球供应链的稳定性，破坏国际贸易秩序。
再者，从WTO的视角来看，美国的《通胀削减法案》可能加剧全球贸易紧张局势。该法案的实施可能引发其他国家的反制措施，导致贸易战的风险上升。这种贸易战不仅不利于全球经济的复苏和发展，还可能对WTO的权威性和有效性造成冲击。
然而，我们也需要认识到，美国的《通胀削减法案》在一定程度上反映了其在应对气候变化和推动清洁能源转型方面的努力。这种转型对于全球可持续发展具有积极意义。但是，即使是为了实现这些目标，美国也应该在遵循WTO规则的前提下，采取更加公平、透明和包容的方式来实现。
从WTO的视角来看，美国的《通胀削减法案》在推动本国产业发展和应对气候变化的同时，可能违反多边贸易规则，引发不公平竞争和全球贸易紧张局势。因此，美国应重新审视该法案的实施方式，确保其符合WTO规则和国际公平竞争原则。同时，WTO也应加强对成员国补贴措施的监督和协调，维护全球贸易的稳定和繁荣。
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