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| 网上段子误解了梧桐山隧道和李嘉诚！ |
没办法，段子总是更容易流传！
1、这个梧桐山隧道和李嘉诚一毛钱关系都没有，既不是他投资修建的、也不是他运营管理的。梧桐山隧道一开始是由隶属于原深圳市运输局的深圳梧桐山隧道有限公司负责开发建设和营运管理。后来盐田港集团全资收购梧桐山隧道公司。再后来，盐田港将梧桐山隧道公司50%股权转让给香港达佳集团有限公司，由此，梧桐山隧道公司变更为合资企业，且获得政府特许经营权，期限30年。梧桐山隧道公司股东是：国企盐田港和香港达佳集团，而香港达佳集团的唯一股东是是相当于国企的中信银行国际公司。
2、盐田港的开发者是盐田港集团，该集团是深圳市属大型国企，盐田港集团的控股股东是深圳市国资委。1993年10月盐田港集团与李嘉诚的和记黄埔签订《深圳盐田国际集装箱码头合资合同》，共同建设和经营盐田港一、二期集装箱码头。其中盐田港集团持有27％，和记黄埔持有50％。李嘉诚是盐田港集团下属码头的股东，但并不是盐田港集团的股东。
3、深盐二通道是东部沿海高速的一部分，中央早就有规划，并不是网上段子说的为了对冲收费的梧桐山隧道。所谓“最后深圳政府怒了，宣布投资20亿修建深盐田第二通道”纯属民间段子。开始港方（香港达佳集团）确实不信真的要建深盐二通道，但一看真的开工修了，就没办法了。
4、是银行不希望隧道被低价收购，不是李嘉诚不同意！
据说前后谈了38次？这个很难核实。谈判价码确实是一降再降。期间有了扩建的免费盘山路、加上免费的二通道开通了，老百姓呼声也没有那么强烈了，梧桐山隧道的价值确实下降了。
为什么港方多年坚持6.8亿这个价格？他们也是有苦衷的。港方是中信集团的下属企业达佳集团，在第二通道开通前它把隧道当作资产抵押给嘉华银行（控股股东也是中信集团）而抵押拿到的钱已经花掉了。如果现在被低价收购，对银行来说就是坏账。关键是银行不希望隧道被低价收购！
谈判的关键，与深盐二通道基本没关系，与李嘉诚更无关！主要是隧道港方的资产抵押给了银行一方，折价数额比较大。所以他不能低于这个价，否则宁可不动。
5、最后又是如何促使低价成功收购呢？
收购价并非外界所言的2.5亿元，其实花了5.5亿元。简单说就是：面对免费的二通道，这个老的一通道6.8亿估值再降价到5.5亿。盐田港集团收购港方股权多花了3亿资金，政府补给盐田港集团一块地，可以用于做商业房地产开发，让盐田港拿这地去赚3亿（绰绰有余）。盐田港持有隧道50%作价2.75亿元，香港达佳集团持有隧道50%作价5.5亿。
6、现在应该如何反思或者评价这件事？
1）交通建设搞收费还贷，当时是中央批复的，合法的，确实是解决了很多建设资金来源问题，让工程可以落实。
2）要引进资金就要明确退出机制和盈利模式。从一开始就要制定科学的游戏规则，收费还贷三十年或四十年，是一个模式，但过于粗糙。同时政府要监管项目的收益，不能你说收入多少就是多少。最好是规定收益达到哪个标准了，就要取消收费。
3）要拿现在的观念和情况说以前的模式，那也是不公平的。十年后你看现在做法，很多模式也会有很多缺陷。但站在当下，不能裹足不前。
4）这事儿怎么就成了李嘉诚的罪状了？
从事实上看，说是李嘉诚不同意免费，当然是瞎扯了。
还有人说从这事儿看到了“资本逐利的本质”，说“资本也应该讲社会责任“，我觉得这纯属扯淡。
资本不逐利，那叫慈善。资本必须先做好本分，合法赚到钱，才能活下来、才能谈其他的。李嘉诚的公司是上市公司，后面是几十万乃至上百万的股民，如果隧道的资产和收益说没就没了，如何向董事会和股民交代？
7、我们对于“商业”要有更正确的认知。
过去，我们对于来投资（尤其是外商、港澳台商）的讲法是为地方发展“做贡献”，网上这个段子里的李嘉诚投资建设隧道，就是“做贡献”，客观上加速了交通建设。作为回报给予XX年收费经营权，做法是合理合法的，只是30年或40年这个评估应该更严谨，还应该设置收益达到哪个标准了就要取消收费，就更科学。但不能否认这个模式的优势。
从网上段子看，据说有人大代表联名提出议案，强烈要求取消梧桐山隧道收费，当时的代表们表示，“凭什么盐田的居民出门就要交钱？我们在享受公共资源方面需要公平！”
这就有点不讲道理了，路是人家企业出钱修的、且政府给予了XX年特许经营权，你要过隧道，当然要交钱。有合法的合同协议在手，你有什么资格要求人家免费？
什么叫营商环境？这就是营商环境。把人忽悠来修隧道，然后说隧道太方便了，但你收钱影响了效率、太堵了！应该免费。这是什么思维？这是不讲契约精神啊。
即便按网上段子，李嘉诚如果同意免费，那是厚道；如果坚持按合同履行，那也没什么说的。
但是，作为政府，老百姓的呼声要倾听，问题要解决。
在这一点上，深圳市政府的领导们比代表高明（仅从段子内容看）深圳的领导们想了一个绝招：深圳另外修一条隧道——深盐田第二通道，免费，既不违反协议、还解决交通拥堵！
英国经济学家哈耶克曾经专门研究过商业和慈善的关系，他曾引用孟德斯鸠的一句话：有商业的地方便有美德，便有法治。
在哈耶克看来，商业就是最大的慈善，贫穷的人更需要商业而不是慈善。因为商业可以给大家提供就业机会，并能够有效地利用资源，可持续发展。而慈善虽然是高尚的行为，但它并不能替代商业的主流能力。
追忆梧桐山隧道风波，不要用道德绑架李嘉诚。
■梧桐山隧道大事记
●1987年9月底，梧桐山隧道正式投入运行，这条隧道由隶属于原深圳市运输局的深圳梧桐山隧道有限公司负责开发建设和营运管理。
●1994年7月，盐田港集团全资收购梧桐山隧道公司。
●1995年8月，盐田港集团投资建设下行隧道（即二期工程）总投资4亿。
●1997年1月，盐田港集团将梧桐山隧道公司50%股权转让给香港达佳集团有限公司，梧桐山隧道公司变更为合资企业，经营期限30年。
●1997年6月，梧桐山隧道二期竣工并投入使用。
●1998年，盐田区设立，梧桐山隧道车流迅速增加，深圳市区与东部的交通80%靠梧桐山隧道实现。
●2001年3月，深圳市有关部门召开了“隧道通行费的价格听证会”，欲将隧道收费标准定性为政府定价范畴。
●2002年3月，在深圳市三届人大三次会议上，250多名人大代表要求撤销包括梧桐山隧道在内的市内公路的全部收费站点。
●2002年12月，政府投资1.18亿元改造和重新开通了梧桐山盘山公路。
●2004年起，深圳市政府愿以9亿元的价格收购梧桐山隧道，但当时梧桐山隧道公司的要价则是13亿-13.5亿元，其中10亿元须一次性支付，并要政府安排其员工，双方谈判陷入僵局。
●2008年7月，政府投资27亿元建设的深盐二通道正式通车，并实现全线免费。
●2011年初，盐田港股份有限公司董事会发布公告，透露将持有的深圳梧桐山隧道有限公司50%股权转让给深圳市盐田港集团有限公司，转让价格为2.75亿元。
●2011年2月，市交委主任黄敏透露，盐田港集团以5.5亿元收购隧道公司全部股权，梧桐山隧道有限公司变为国企。同时，市政府将出资2.5亿元，从盐田港集团手中收购梧桐山隧道的资产，梧桐山隧道有限公司变为管理维护单位。
●2011年3月30日，梧桐山隧道免费通行。
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