企业培训
首页 地区推荐 清华EDP 企业内训 公开课 职业培训 HR资讯 培训需求 培训公司 培训顾问 客户服务 在线论坛
当前类别 > 在线论坛
本论坛‘黑名单’! 硕士、博士学位进修项目 北京大学EDP课程
巅峰培训论坛 > 休闲时刻 >
你必须先进行登录 才能发贴,注册新会员请点这里.
今日贴数:5878 |主题总数:4681 | 帖子总数:6001 | 会员总数:2297

最新贴子 |  热门贴子 |  搜索贴子 
  本版搜索:  
清华大学总裁班目录 │││ 北京大学总裁班目录 │││ 中国能源电力企业家班 │││ 国家职业资格考证
人力 营销 财务 生产 职业经理 投融资 收藏品艺术品投资鉴赏 能源班 特色小镇班 PPP实战 经营方略CEO班 私募投资(PE) 清华教授、能源局领导、知名企业家,培养全球化视野及国际竞争力的创新型能源企业领导者 人力资源师企业培训师安全评价师信用管理师对外汉语教师
    您是本贴的第 2204 个阅读者  
  主题:为什么飞机上禁用手机?现在又解禁了可以用手机? 2018/2/27 22:43:03  
   牛人
   等级:论坛骑士(三级)
   积分:4404分
   注册:2006-8-14
   发表:1232(872主题贴)
   登录:1247
1 
为什么飞机上禁用手机?现在又解禁了可以用手机?
     为什么在飞机上禁用手机将近30年之后,现在又解禁了?
     如果手机本身就没危害,搞清楚何须30年呢?
    
    
按此在新窗口浏览图片

    
     因为手机是否危害飞机,已经不是一个事实问题,而是一套意识形态了。这就是为什么要改一个规定这么难。
    
     这个规定的来源是这样的,大概在1991年的时候,美国联邦航空局,接到了几个飞行员的报告,说用800MHz手机可能影响了飞机与地面基站的交流系统。所以航空管理局就发布了一条没有终止期限的临时禁令,坐飞机时禁止使用手机。
    
     当然,作为搞通讯的或者造飞机的公司。那是非常的崩溃:你们飞行员完全是在瞎报,或者瞎联系。稍微懂点原理就应该知道,手机通信那点功率完全没法影响航电系统。谁有本事影响,做个实验重现给我们看看啊。
    
     很遗憾,美国联邦航空局是官方,是管理机构,它不需要证明这个。相反你造飞机的要证明没有影响。于是,以波音为首的飞机公司就开始拼命的研究和发论文。然而当没有影响的论文发表的时候,已经是几年以后了。情况已经变化了。
    
     在这几年里,为了普及这条禁令,航空局不断的对机长和乘务员进行手机有害飞机的培训,乘务员又反复地向乘客进行宣传。久而久之,这条禁令的来源和起因,大家已经不管了。而是接纳它成为一种内在的思维禁区,也就是说,通过长期的灌输,它变成了一套大家坚信不移的意识形态,是不能触碰的。
    
     机长和乘客们围绕这套意识形态,不停地发明新的故事,来证实它,强化它。机长们之间流传一些故事,比如因为一个顾客打手机,某个飞机的起落架没有放下来。或者因为一个顾客打手机,干扰了塔台,导致飞机遇险。
    
     但这些故事是一种都市传说,没有时间,没有地点,没有飞机型号,没有人名。是在口口相传中编造出来的。还有些人,则以禁令本身,作为支持禁令的论据。航空局都禁止了,肯定有靠谱原因嘛,不管你支不支持,既然是法律,你遵守就行了,对不对?更加糟糕的是有机长自己操作失误导致的小事故,为了推卸责任他会把锅扣给飞机上开着手机的乘客。
    
     尽管整整20多年,没有任何一篇论文,或者任何一次真实事故,确切证实手机对飞机有任何影响。但是这些故事开始堆积起来,在飞行系统的舆论中,它的证据变得越来越充分。这是种有意思的经典现象,就是一旦某个观念变成意识形态,它就会不停的编造出各种论据强化自己,使得你要改变它难上加难。
    
     尽管哪怕你什么都不知道,你也应该明白,现在的手机,和20年前的手机,早就不是同一个东西了。即便退一万步说,之前的那个说法是真的,那现在的手机到底会不会影响航空通讯,也需要重新测试才能确定。
    
     直到2013年,在航空公司和飞机制造商的努力运作下,美国联邦管理局终于撤销了飞机上不能使用手机的临时禁令。四年以后中国也跟进了。情况终于回到了事实和智力的正常轨道上来。希望这个例子能够让大家更多的了解意识形态。以及改变思潮的困难程度。
    
     其实,这样的例子,可远远不止在飞机上禁手机呢。
    
    
    
     隔行如隔山!扇贝跑路或许真的不那么简单
    
     新官不理旧账?政府要带头讲诚信!
    
     美帝政府动不动就倒闭,为什么世界还是它在领导?
    
     北大光华刘俏院长:思维泡沫正在祸害中国人
    
    
2018/2/27 22:43:03
编辑该贴   回复该贴 | 查看 
   8848hr
 
   等级:版主
   积分:1282分
   注册:2005-7-28
   发贴:386(246主题贴)
   登录:309
2  
查证:飞机上不许使用手机规定的来源
     查证:“飞机上不许使用手机”是怎么来的?
    
     飞机上不许使用手机,最初与飞行安全其实没有关系
    
     飞机上不许使用手机,这是国人都知道的一个常识。但这个规定是怎么来的呢?自然要追溯到航空技术标准、规则与无线电技术标准、规则的制定国美国。在美国,“飞机上不许使用手机”并不是由美国联邦航空管理局(FAA)首先规定的,而是由无线电监管机构联邦通讯委员会(FCC)最先出台了限制。
    
     1991年的时候,FCC认为飞机上使用手机,信号的影响范围比地面手机的影响范围大,机上使用手机的信号可能会被地面许多基站都收到,对地面网络会造成干扰,因此明确禁止在飞机上使用手机。美国当年最早禁止在飞机上使用手机是因为可能干扰了地面基站,而不是干扰了飞机!
    
     1993年,FAA出台了飞机上便携式电子设备使用的相关规定,“附和”了FCC的规定及理由,原因是认为这样做能预防手机信号对飞机潜在的干扰。但关于这一点并没有明确的研究报告予以支持,所以多年来业界向FAA质疑手机到底会不会影响飞行安全时,FAA都会拿FCC的规定来“挡枪”,但FCC的规定其实与飞行安全并没有关系①。
    
     不过,美国是业界规则的制定者,“飞机上不许使用手机”这一规定很自然地传到别的国家,中国民航也遵循了这一做法,一二十年后,人们很自然就会认为“飞机上不许使用手机”是因为会影响飞行安全,但实际上对于这点一直以来就是没有定论的。
    
    
     2013年10月,美国联邦航空管理局已全面许可使用“飞行模式”
    
     为了搞清楚在飞机上打电话到底会不会影响飞行安全,FAA近年委托了一个叫做“个人电子产品在民航使用的政策委员会”(ARC)的机构专门研究了这个问题。这个委员会包含了来自航空公司、飞机制造商、乘客、飞行员、空乘、便携设备制造商等多方面的成员,是目前在这个问题上最权威的组织,其撰写的报告就是目前最权威的结论。报告认为,绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰,并认为FAA应当开放便携电子设备的使用②。
    
     于是,FAA在2013年10月发出了许可:美国的航空公司可以允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于“飞行模式”下的便携式电子设备(PEDs)。这一许可对“飞行模式”的解禁有决定性的意义。
    
    
     2013年11月底,欧洲航空安全局(EASA)也发出指南允许乘客在滑行、起飞和着陆阶段使用便携式电子设备。随后,加拿大、新加坡以及我国香港、台湾等地区的民航部门,都发出了类似许可。
    
    
按此在新窗口浏览图片

    
     值得注意的是,ARC的报告并没有说手机应该调成“飞行模式”。换句话说,报告认为在飞机上即使没有开“飞行模式”,手机正常使用,也不会影响飞行安全。FAA之所以要求手机依然使用“飞行模式”,还是因为FCC的规定。但报告已经建议FAA向FCC好好咨询下,考虑到移动技术的复杂以及缺少手机电波干扰地面基站的事例,当年这个禁令还有没有必要存在,或者可不可以开放其他不影响基站的频段。
    
    
     FCC同样也从善如流,2015年12月公布的一份最新文档中,FCC明确表示基于技术的进步,正在考虑允许乘客在10000英尺以上的飞行阶段使用手机打电话。估计在不久的将来,在飞机上使用手机只会受到很小的限制③。
    
    
     担心手机影响飞行安全的理由不科学、不成立
    
     对于国外解禁“飞行模式”,中国很多人心里还有疑惑。一个主要的理由是“国情”不一样——认为中国人坐飞机不守规矩、山寨机盛行、在国外或许解禁没事,在中国可能就会出问题。甚至一些专业人士也持保留态度,比如东航转型办主任张弛对国内迟迟没有解禁就做出了辩护,“这是因为中国的通信情况比较复杂,三个运营商的电信制式、通信频道均不一样;其次,国内手机厂商众多,一些山寨手机产品是否安全仍需检测;第三,手机用户的素质参差不齐,担心是否会真的将手机保持‘飞行模式’。”
    
     仔细考察的话,其实这三个理由都并不成立。
    
     1、打开“飞行模式”其实已经关闭了通信模块,与通信情况复杂不复杂就没有关系了;
    
     2、“山寨机”虽然给人一种不靠谱的印象,但山寨机厂商并没有生产“假飞行模式”的手机,况且,山寨机也是可以带去美国用的,美国航空公司并没有对手机国别和手机品牌做规定,这个问题美国人都不担心,有什么好怕的;
    
     3、担心用户素质低,不遵守规定开启“飞行模式”,其实也不需要过虑,真要影响飞行安全,手机都不可能允许带上飞机。把手机打开放在包里,乘务员也没法知道,她们只是提醒要关闭手机,但并不会逐一检查不是?
    
     4、还有人觉得,“虽然没有证据表明手机有影响,但也没有证据表明没影响”,所以觉得还是禁止比较好。并且认为,禁止了,至少能防止更多的人打开手机,也比不禁止好。
     这种看法也是站不住脚的,事实上从手机设计生产、以及大量的实验表明,手机电子设备,由于发射功率太低,远不足以影响现代航电系统。而且这种“不知其所然”的安全规定,其实并没有多大意义。就跟许多国人对核电站周围辐射大、转基因食品不安全,莫名恐惧一样。
    
     5、另外,在关于手机干扰飞机的讨论中,很人尤其是一些机师或空乘,坚称听说过甚至是见过手机对飞机的干扰。但这些说法也是一种“想当然”,是站不住脚的,机师或空乘是无法判断手机信号影响的,即便是驾驶舱飞行员发现飞机仪器不对劲,也没有办法确认是因为有人使用手机的缘故。原因是什么,只能调查研究。只有程序严格的调查才能判断到底是什么形成了干扰。
    
     在美国国会的一次听证中,当被问到“是不是没有一种便携装置对飞机的所谓‘干扰’能够重现时”,美国航空无线电技术委员会总裁亲口证实了这一说法④。
    
    
     慎重很重要,但正如一些论者指出的那样,“连万分之一的风险都不能容忍”的民航安全,也没有必要靠“万分之一的可靠性都没有的谣言”去守护。
    
     考虑到机上娱乐将成为一项大产业,中国民航解禁“飞行模式”可以期待.
    
     参考资料
    
       ①Interferencefrom Electronic Devices
    
       ②Press Release -FAA to Allow Airlines to Expand Use of Personal Electronics
    
       ③Expanding Access to Mobile Wireless Services Onboard Aircraft
    
    
    
     政策简单地顺应情绪化的民意,最终能把人民坑死
    
     一些普遍存在的“穷人”思维逻辑,很有意思!
    
     把中国缺乏重大创新归结于“炒房”,既没有必然的逻辑,又缺乏事实支持
    
     中科院张双南教授:我们为什么一直缺少科学精神、杞人忧天
    
     清华大学何向明教授:锂电5分钟快充是伪命题
    
     北大教授陈平原:我为什么反对一流学者当校长
    
     高效执行4原则:世界500强企业推崇的顶级执行法则
    
2018/6/10 17:27:03
编辑该贴   回复该贴   删除该贴  
1/1 页 每页 10 贴 本主题贴数 1   分页: [1] 转到
管理选项:  删除  | 总置顶  | 置顶  | 精华  | 普通  | 转移该贴到:
 
快速回复(必须登陆成功才能发表)
 用户名:  密码:
 主  题:* 不能超过50个汉字或者100个字符
粗体 斜体 下划线 居中 空格 超级链接 插入图片 插入Flash 飞行的文字 移动的文字
 

 
  
 
清华大学高级研修班   清华总裁班 能源产业500强项目库  能源产业总裁班  中央财经大学私募班  能源500强企业生态   核技术联盟
  有新帖   没新帖   总置顶   置顶   精华贴   热贴   普通贴
本站网络实名:“颠峰培训网”“颠峰人力资源网”
Copyright 2004 All rights reserved     版权所有:巅峰培训
地址:海淀区中关村东路95号中国科学院自动化东楼  电话:(010)51656461