2e 为什么飞机上禁用手机？现在又解禁了可以用手机？ 1d

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主题： 2e 为什么飞机上禁用手机？现在又解禁了可以用手机？ 4f

12 2018/2/27 22:43:03 d0

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第 1 1 e2 楼

2e 为什么飞机上禁用手机？现在又解禁了可以用手机？ 35

1093      为什么在飞机上禁用手机将近30年之后，现在又解禁了？
     如果手机本身就没危害，搞清楚何须30年呢？

     因为手机是否危害飞机，已经不是一个事实问题，而是一套意识形态了。这就是为什么要改一个规定这么难。

     这个规定的来源是这样的，大概在1991年的时候，美国联邦航空局，接到了几个飞行员的报告，说用800MHz手机可能影响了飞机与地面基站的交流系统。所以航空管理局就发布了一条没有终止期限的临时禁令，坐飞机时禁止使用手机。

     当然，作为搞通讯的或者造飞机的公司。那是非常的崩溃：你们飞行员完全是在瞎报，或者瞎联系。稍微懂点原理就应该知道，手机通信那点功率完全没法影响航电系统。谁有本事影响，做个实验重现给我们看看啊。

     很遗憾，美国联邦航空局是官方，是管理机构，它不需要证明这个。相反你造飞机的要证明没有影响。于是，以波音为首的飞机公司就开始拼命的研究和发论文。然而当没有影响的论文发表的时候，已经是几年以后了。情况已经变化了。

     在这几年里，为了普及这条禁令，航空局不断的对机长和乘务员进行手机有害飞机的培训，乘务员又反复地向乘客进行宣传。久而久之，这条禁令的来源和起因，大家已经不管了。而是接纳它成为一种内在的思维禁区，也就是说，通过长期的灌输，它变成了一套大家坚信不移的意识形态，是不能触碰的。

     机长和乘客们围绕这套意识形态，不停地发明新的故事，来证实它，强化它。机长们之间流传一些故事，比如因为一个顾客打手机，某个飞机的起落架没有放下来。或者因为一个顾客打手机，干扰了塔台，导致飞机遇险。

     但这些故事是一种都市传说，没有时间，没有地点，没有飞机型号，没有人名。是在口口相传中编造出来的。还有些人，则以禁令本身，作为支持禁令的论据。航空局都禁止了，肯定有靠谱原因嘛，不管你支不支持，既然是法律，你遵守就行了，对不对？更加糟糕的是有机长自己操作失误导致的小事故，为了推卸责任他会把锅扣给飞机上开着手机的乘客。

     尽管整整20多年，没有任何一篇论文，或者任何一次真实事故，确切证实手机对飞机有任何影响。但是这些故事开始堆积起来，在飞行系统的舆论中，它的证据变得越来越充分。这是种有意思的经典现象，就是一旦某个观念变成意识形态，它就会不停的编造出各种论据强化自己，使得你要改变它难上加难。

     尽管哪怕你什么都不知道，你也应该明白，现在的手机，和20年前的手机，早就不是同一个东西了。即便退一万步说，之前的那个说法是真的，那现在的手机到底会不会影响航空通讯，也需要重新测试才能确定。

     直到2013年，在航空公司和飞机制造商的努力运作下，美国联邦管理局终于撤销了飞机上不能使用手机的临时禁令。四年以后中国也跟进了。情况终于回到了事实和智力的正常轨道上来。希望这个例子能够让大家更多的了解意识形态。以及改变思潮的困难程度。

     其实，这样的例子，可远远不止在飞机上禁手机呢。



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第 1 2 e7 楼

22 查证：飞机上不许使用手机规定的来源 35

1ff2      查证：“飞机上不许使用手机”是怎么来的？

     飞机上不许使用手机，最初与飞行安全其实没有关系

     飞机上不许使用手机，这是国人都知道的一个常识。但这个规定是怎么来的呢？自然要追溯到航空技术标准、规则与无线电技术标准、规则的制定国美国。在美国，“飞机上不许使用手机”并不是由美国联邦航空管理局（FAA）首先规定的，而是由无线电监管机构联邦通讯委员会（FCC）最先出台了限制。

     1991年的时候，FCC认为飞机上使用手机，信号的影响范围比地面手机的影响范围大，机上使用手机的信号可能会被地面许多基站都收到，对地面网络会造成干扰，因此明确禁止在飞机上使用手机。美国当年最早禁止在飞机上使用手机是因为可能干扰了地面基站，而不是干扰了飞机！

     1993年，FAA出台了飞机上便携式电子设备使用的相关规定，“附和”了FCC的规定及理由，原因是认为这样做能预防手机信号对飞机潜在的干扰。但关于这一点并没有明确的研究报告予以支持，所以多年来业界向FAA质疑手机到底会不会影响飞行安全时，FAA都会拿FCC的规定来“挡枪”，但FCC的规定其实与飞行安全并没有关系①。

     不过，美国是业界规则的制定者，“飞机上不许使用手机”这一规定很自然地传到别的国家，中国民航也遵循了这一做法，一二十年后，人们很自然就会认为“飞机上不许使用手机”是因为会影响飞行安全，但实际上对于这点一直以来就是没有定论的。


     2013年10月，美国联邦航空管理局已全面许可使用“飞行模式”

     为了搞清楚在飞机上打电话到底会不会影响飞行安全，FAA近年委托了一个叫做“个人电子产品在民航使用的政策委员会”(ARC)的机构专门研究了这个问题。这个委员会包含了来自航空公司、飞机制造商、乘客、飞行员、空乘、便携设备制造商等多方面的成员，是目前在这个问题上最权威的组织，其撰写的报告就是目前最权威的结论。报告认为，绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，并认为FAA应当开放便携电子设备的使用②。

     于是，FAA在2013年10月发出了许可：美国的航空公司可以允许旅客在整个飞行过程中安全使用处于“飞行模式”下的便携式电子设备(PEDs)。这一许可对“飞行模式”的解禁有决定性的意义。


     2013年11月底，欧洲航空安全局（EASA）也发出指南允许乘客在滑行、起飞和着陆阶段使用便携式电子设备。随后，加拿大、新加坡以及我国香港、台湾等地区的民航部门，都发出了类似许可。

     值得注意的是，ARC的报告并没有说手机应该调成“飞行模式”。换句话说，报告认为在飞机上即使没有开“飞行模式”，手机正常使用，也不会影响飞行安全。FAA之所以要求手机依然使用“飞行模式”，还是因为FCC的规定。但报告已经建议FAA向FCC好好咨询下，考虑到移动技术的复杂以及缺少手机电波干扰地面基站的事例，当年这个禁令还有没有必要存在，或者可不可以开放其他不影响基站的频段。


     FCC同样也从善如流，2015年12月公布的一份最新文档中，FCC明确表示基于技术的进步，正在考虑允许乘客在10000英尺以上的飞行阶段使用手机打电话。估计在不久的将来，在飞机上使用手机只会受到很小的限制③。


     担心手机影响飞行安全的理由不科学、不成立

     对于国外解禁“飞行模式”，中国很多人心里还有疑惑。一个主要的理由是“国情”不一样——认为中国人坐飞机不守规矩、山寨机盛行、在国外或许解禁没事，在中国可能就会出问题。甚至一些专业人士也持保留态度，比如东航转型办主任张弛对国内迟迟没有解禁就做出了辩护，“这是因为中国的通信情况比较复杂，三个运营商的电信制式、通信频道均不一样；其次，国内手机厂商众多，一些山寨手机产品是否安全仍需检测；第三，手机用户的素质参差不齐，担心是否会真的将手机保持‘飞行模式’。”

     仔细考察的话，其实这三个理由都并不成立。

     1、打开“飞行模式”其实已经关闭了通信模块，与通信情况复杂不复杂就没有关系了；

     2、“山寨机”虽然给人一种不靠谱的印象，但山寨机厂商并没有生产“假飞行模式”的手机，况且，山寨机也是可以带去美国用的，美国航空公司并没有对手机国别和手机品牌做规定，这个问题美国人都不担心，有什么好怕的；

     3、担心用户素质低，不遵守规定开启“飞行模式”，其实也不需要过虑，真要影响飞行安全，手机都不可能允许带上飞机。把手机打开放在包里，乘务员也没法知道，她们只是提醒要关闭手机，但并不会逐一检查不是？

     4、还有人觉得，“虽然没有证据表明手机有影响，但也没有证据表明没影响”，所以觉得还是禁止比较好。并且认为，禁止了，至少能防止更多的人打开手机，也比不禁止好。
     这种看法也是站不住脚的，事实上从手机设计生产、以及大量的实验表明，手机电子设备，由于发射功率太低，远不足以影响现代航电系统。而且这种“不知其所然”的安全规定，其实并没有多大意义。就跟许多国人对核电站周围辐射大、转基因食品不安全，莫名恐惧一样。

     5、另外，在关于手机干扰飞机的讨论中，很人尤其是一些机师或空乘，坚称听说过甚至是见过手机对飞机的干扰。但这些说法也是一种“想当然”，是站不住脚的，机师或空乘是无法判断手机信号影响的，即便是驾驶舱飞行员发现飞机仪器不对劲，也没有办法确认是因为有人使用手机的缘故。原因是什么，只能调查研究。只有程序严格的调查才能判断到底是什么形成了干扰。

     在美国国会的一次听证中，当被问到“是不是没有一种便携装置对飞机的所谓‘干扰’能够重现时”，美国航空无线电技术委员会总裁亲口证实了这一说法④。


     慎重很重要，但正如一些论者指出的那样，“连万分之一的风险都不能容忍”的民航安全，也没有必要靠“万分之一的可靠性都没有的谣言”去守护。

     考虑到机上娱乐将成为一项大产业，中国民航解禁“飞行模式”可以期待.

     参考资料

     　　①Interferencefrom Electronic Devices

     　　②Press Release -FAA to Allow Airlines to Expand Use of Personal Electronics

     　　③Expanding Access to Mobile Wireless Services Onboard Aircraft



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