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| 民航飞机黑匣子为啥不实时云存储？ |
“3.21”东航飞行事故客机的2个黑匣子都已经找到了。
当前，全国人民都在期盼着能够尽快解读这2个黑匣子里面的关键数据。
那么我们最快多久能够解读黑匣子呢？
根据民航事故调查中心主任毛延峰在新闻发布会上的解答，黑匣子里面的核心记录器主要由数据存储单元、电路板、水下定位信标组成。其中最关键的就是存储单元，这些存储单元都是固态存储芯片，因此存储芯片里面的数据需要专门匹配的软硬件及供电设备来读取。但是因为在剧烈的撞击事故中，黑匣子的破损基本是大概率事件。
其中最关键的就是存储芯片不能有受损，如果受损了，按照厂家的建议，需要将存储芯片送回到波音公司进行芯片修复处理才可以。毛延峰主任表示，第一个黑匣子是驾驶舱的语音记录器已经严重受损，目前民航局的专业实验室正在处理，所需时间难以确定。
黑匣子的数据存储放在飞机上，而飞机又是外国厂家的，这么说，确实是不安全、不可靠！
民航客机的黑匣子，数据能不能换成云存储？
“黑匣子”如果可以换成“云匣子”，实现数据与飞机的物理分离，那肯定是更好的。但是也会遇到不少的困难。其实，自从8年前（2014年3月8日）马航MH370事件发生后，就有不少航空界的专家提出黑匣子数据实时云存储的概念，也就是云匣子。
云匣子面临的困难一个是技术问题，一个是成本问题：
目前的民航客机采取的通信机制是，除非是飞行员主动向地面报备飞机的情况，不然每隔一段时间由飞机上自动通信设备自动向地面上报飞机的大概状况数据（如ADS-B系统）而更多的细节数据则是记录在2个黑匣子的记录器里。
如果要实现民航客机黑匣子的云存储，那么就需要一套强大的地空卫星通信网络来支持这些数据的收发和存储，这个网络的运行成本是非常高的，还有一系列的技术可靠性问题需要攻克。
【成本方面】，
1、站在航空公司角度看：根据国际航空运输协会不久前发布的2021年商用航空安全指标数据（多个指标与2020年和2017-2021五年平均值相比，有改善）每百万次飞行总事故率1.01，也就是说每100万架次飞行才会发生1起事故。以民航联盟2022年初发布的数据来计算，同时大概有16000架飞机在天上飞行，即使只以一万架来算，每秒钟的单向数据传输量也达到了14G，如果用卫星传输数据，这就需要投入大量的资源、金钱、技术来支撑这个空地无线数据链路相关系统。但客机严重事故，发生率并不算高。
2、站在乘客角度。这个成本具体到每一个飞行架次，每分钟大约多少钱（目前没看到数据，若按海事卫星一路语音通讯流量来折算，驾驶室视频+客舱前后2路视频+语音+二十个重点部位传感器数据，大约100元一分钟。按一小时6000元算，100人乘客，每人每小时60元。这个成本摊算到机票费，小幅增加。真大规模使用还有较大下降空间。）
（有点像核电站的安全冗余设计。与其把钱花在事后的黑匣子改进上，不如投入到日常更好的维修保养上）
【技术方面】
1、是目前的黑匣子无法执行运算任务，黑匣子的任务是保存数据，其他方面的性能很差，没有搭载实现数据同步发送所需的操作系统（这个比较容易改进）。
2、关键数据同步云保存，需要一个非常稳定的网络环境，而卫星与飞机的位置、高度、速度、天气状况等因素都会影响网络的稳定。而黑匣子需要确保数据记录连续、完整，无论飞机上的Wi-Fi，还是无线电、卫星通讯等系统，都很难做到这点。（如果不连续、不完整，花那么大代价做同步，意义就不大了）
3、还有一个技术悖论：数据实时传输技术上不存在问题，但是实际在飞机上使用会有问题，黑匣子向卫星的数据实时传输需要天线，卫星对天线功率的要求比较大~这个天线就不能是黑匣子内带、电力也不能用黑匣子内的电池，天线和电池必须是飞机上另外配置。飞机不出事这些玩意没用，飞机一旦故障或出事，这个设备也不一定正常工作（比如，MU5735出事前的2分钟，为什么没有通讯？很可能是通讯系统已经坏了）这就进入一个驳论了。
4、更最关键的是，世界上的民航客机基本被美国波音和欧洲空客两大客机厂商垄断，改进机载设备，需要美国和欧洲来配合改造，包括厂商配合改造客机系统，和政府监管部门配合修改相关规定。综合考虑技术和成本问题，“配合的意愿”这也许是一件更难的事情。
……
所以，这个客机云匣子目前还只能是一个概念而已。也许等到我们中国的大飞机C919,C929出来后，看看有没有希望尽快推动落地。
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