| 大众创业 |
|
| 等级：论坛骑士(三级) |
| 积分：1920分 |
| 注册：2016-1-29 |
| 发表：691（254主题贴） |
| 登录：1676 |
|
|
| 大厂扶持的草台班子——极越汽车到底是一个怎样的品牌？ |
突然之间，极越汽车“原地解散”的新闻刷屏了。
极越汽车倒闭了，倒闭之前我基本看不到身边有这款车，也看不到关于极越汽车的讨论，结果它倒闭成了新闻，之后各种各样的八卦才开始让大众关注到它。从最开始部分自媒体讨薪，再到创始人高管被堵在公司里。不火则已，一火却是倒闭。
极越汽车，是一个背靠百度和吉利的新能源汽车品牌，理论上背靠大树，而且是两棵极具优势的大树，产品应该也有一定竞争力，应该能发展起来。但是，极越汽车的这个公司架构，是有大问题的，企业有这种架构基本都会出问题：
极越两个大股东，一个百度、一个吉利，聘了夏一平做职业经理人CEO，夏一平不是企业创始人，也不是老板，这样的企业架构，在一个竞争激烈且重资产的初创公司，就是作死的模式。
表面看起来，这个公司后面有两个大股东，都很强大，一个百度，一个是吉利，但是这两个股东，发展理念和定位不同，都不直接经营，也不为企业在最困难时扛事，CEO又不是老板，事实上这个公司没有一个在困难时死扛的负责人。
蔚来、小鹏、理想，再难，也是他们公司创始人扛着，想各种办法和企业共存亡，因为这个企业是自己创办，必须荣辱与共。极越没有人为这个企业死扛，战略就会有问题，出问题没有人担责任。
CEO用职业经理人，是在公司成熟了，创始人不想管具体的事让职业经理人来做，还有一堆KPI在头上。在一个竞争激烈且需要投入重资产的初创公司，CEO是职业经理人，基本上是死路一条。
曾几何时，极越汽车与一众新势力一样，带着梦想入局。毕竟，一个是在汽车市场深耕多年的“老大哥”，一个是手持领先智能技术的互联网“巨头”，双方结合之下，对整个市场必定会产生巨大冲击力的。
当初两家公司合作的大前提，是自动驾驶等智能化领域被炒得火热。而吉利第一个新能源转型五年计划——吉利CEO安聪慧信誓旦旦的“蓝色吉利行动”并不顺利。说白了，当时旗下还没有能拿得出手的智能汽车产品。作为传统燃油车时代民营龙头型车企大厂，吉利亟需找到一个在这一智驾领域有优势的合作对象，帮助自己树立在智能化领域的“标杆地位”。
百度在智能座舱、智能驾驶等为核心的智能化维度布局比较早，从2013年就已经在做自动驾驶测试，并深度布局Apollo计划了。这对于当时的吉利来说，无疑是非常想要的“果实”。百度想造车，而吉利汽车缺一个能撑得起智能化门面的合作对象，双方一拍即合。
本来这种合作关系很合理、维持下去也没有问题，那为什么最终极越汽车的发展并没有像大家期待的那样顺利呢？这主要还是因为百度和吉利，战略不合，想走的压根不是一条路。
吉利要的是一个能利用一段时间的梯子，人家的终极目的还是发展自己的新能源品牌，走自己的智能化道路。
百度这边则想着依靠吉利的制造能力，就像百度大老板李彦宏早年说过的那样，百度造车更多还是会聚焦在智能化的“软件”维度，不会涉足诸如发动机研发、空气动力学造型设计研究、汽车底盘等纯汽车方向的研究。
两大股东，不同的思路，注定了当吉利汽车自己的“极氪”品牌成长起来之后，其在智能化方面已经可以轻松脱离百度，这样一来，当时和百度的合作，就没有太大的意义了。
而百度这边本身就没有电池、电机、电控三电领域的核心技术，也没有整体造车平台架构、底盘等技术，一旦吉利抽离，百度也是毫无办法。百度更多的资源，似乎偏向了百度无人驾驶车Apollo RT，以及萝卜快跑Robotaxi。
至此，极越的“边缘化”悲剧似乎就已经被埋下了。
极越暴雷，有挽救价值吗？这个品牌无论是存在还是消失，都不会引发什么波澜。
有些媒体还提到这家初创企业光营销就花了30亿。
细化去看，极越汽车营销主要投入是短视频和直播。几个平台都是CEO夏一平亲自挂帅，带领团队进行短视频和直播的创作与推广。做了规模很大的账号矩阵。一场直播买流 量就烧掉七八百万，销量低迷出货量上不去，就马上换个团队继续饱和式的轰炸营销。
一开始，极越有大厂气质确实不差钱，请车主吃火锅一次就能烧掉了50万，结果现在连员工的社保都交不出来，确实蛮讽刺的。整个企业没有章法的花了很多钱，CEO夏一平号称“对营销的执念占用了太多精力”等到企业倒闭的时候，甚至没人觉得它的品牌还有价值，确实也蛮讽刺的。
夏一平承认，作为CEO犯了许多错误：在战略上没有做好，融资本该是最重要的职责，但却在早期过于乐观，没有预见到资金问题的严重性；用人问题也是一大教训，在某些岗位上，忽略了岗位与人才的真正匹配度；管理风格上，过于关注细节和微观管理，也让团队的主动性和创造性被抑制。
对比其他的车企，极越这个拼凑起来的团队在营销上就显得太过业余了。我觉得极越对比其他领先的实力品牌，最明显的问题就是营销太过急功近利，忽视了品牌辨识度的打造。
例如小米。今年才开始发布新车的小米，早在三年前就开始由雷军带着团队开始营销自己的品牌形象。三年里光在微博上就有3000多个话题和1000多个热搜。这种长线营销就是一步紧接着一步去塑造他们的品牌形象。从车辆的外观，再到性能的对比，每个标签都很形象。
理想汽车的品牌营销模式，CEO李想有个外号微博之王，本身就是微博的重度用户，自己就发过上万条微博，亲自带着一众团队，不断的做发布会，实时线上同步，来细化丰富他们的品牌。“冰箱彩电大沙发”这个标签就是被理想带火的，“发布即交付，交付即上量”。
他们都在利用网络平台，通过各种标签一步一步的搭建自己的品牌。
但是像极越呢？就是饱和式的撒钱营销，在短视频平台上不段的买流-量，上视频讲各种测评。它的特点到底是什么？不知道。只知道这些东西让人看着觉得很累。
标签，鲜明的标签，用户可认知的标签。
没有标签的企业，其实就是没有找准自我定位。钱花了很多，用户却直到它倒闭的时候才通过各种维权讨债的新闻认识它。而营销成功的企业，你在微博上搜搜他们的名字和相关的话题词，就能很清楚的知道它的品牌定位和特点。
新能源汽车造车新势力，这个领域已经陆续倒下一些企业：博郡汽车、拜腾汽车、奇点汽车、威马汽车、高合汽车、极越汽车……这个领域已经过了举雄并起逐鹿中原的时代，还会有企业撑不下去。
另外，芯片领域，也将步入汽车行业厮杀倒闭之路，也会有很多企业倒下，如果有机会卖，一定要赶快卖了。
为啥GDP还在增长，收入却不涨了？
一个钳工，如何把霸道女总裁百度PR一号位璩静给忽悠瘸了！
自媒体一片哀嚎悲观，中国经济怎么了？几个非典型原因
【该怎么分析】中国高铁报价太便宜，被踢出保加利亚！
极越汽车CEO夏一平的回应：
 |
|
