传统燃油车企该如何创新经营与营销策略？对冲电动车的优势！

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主题：传统燃油车企该如何创新经营与营销策略？对冲电动车的优势！

2024/11/1 11:56:51

大众创业

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发表：691（254主题贴）

第 1 楼

传统燃油车企该如何创新经营与营销策略？对冲电动车的优势！

     对于大部分老百姓家用车而言，新能源电动车的最大优势就是用车“省钱”！

     汽车行驶100公里，普通家用电动汽车大约10-15度电，充电单价因地区、充电桩品牌而异，一般在每度0.5元至2元之间。中位数大约是100公里10元。普通家用燃油汽车大约需要7-10升油，普通汽油价格大约是7-8元一升，中位数大约是100公里60元。每百公里燃油车比电动车多50元。
     但是，根据中国银行保险信息公司的统计数据，新能源汽车平均保费比传统燃油汽车高出20-30%。

     另外，新能源汽车因为其结构简单、部件较少，故障率低。然而，在某些情况下，如电池损坏或电子控制系统故障，维修费用可能会高于传统汽车。

     传统燃油汽车企业该如何创新经营与营销策略来对冲电动车的优势呢？！
     核心就是：站在用户角度，降低用车成本！
     核心就是：站在用户角度，降低用车成本！
     核心就是：站在用户角度，降低用车成本！
     因为车企相比个人用户，有大量采购配件的成本优势。

     以下是我作为15年驾龄2台燃油车的老司机一些想法：

     1、燃油汽车品牌，没必要追时髦年年发布新款，应该把已有车型的质量逐年提高。
     各种车型已经琳琅满目了，一款车推向市场后往往需要2-3年才能形成保有量，一些质量问题才会随着数量和时间的增加而凸显出来，就是维修师傅嘴里的所谓某款车的“通病”。车企应该改进通病，优化升级迭代，而不是追求新款（车壳外形上可以推出改款）。把一款车越做越成熟、经典，这样也能形成一个汽车品牌文化。

     2、车企可以与保险公司合作，推出“买保险、送维修”。
     燃油汽车质量现在总体已经很不错了，普通家用车开了五六年没修理过的也很多（开了几年后电瓶亏电、轮胎磨损、刹车片异响，这些是正常现象，不算故障）。即便出故障，主要问题其实大部分都是“小毛病”，比如：漏机油，漏防冻液，灯泡不亮，火花塞或点火线圈故障引起的动力下降或发动机抖动……这些问题估计占到七八成。

     汽车年检制度非运营车辆6年免检，车企应该有魄力把质保做到6年、甚至10年。
     可以与保险公司合作，购买新车+保险，前一年不出险第二年免费送维修：
     全车消耗件（电瓶、轮胎、刹车片、防冻液）10年质保免费换新件！
     全车易损件（油路、水路、电路）10年质保免费维修一次！
     ——车企如果有这样的魄力，相当于整车终身免费维护！为用户降低用车成本，必然极大获得用户好感与亲睐！那么，车企会因此背负更大的成本压力吗？完全不会！

     因为：

     1、非营运车辆的消耗件（电瓶、防冻液~正常至少用3年以上，轮胎、刹车片~正常至少用5年）10年内质保，相当于这些配件免费换1-2次，对于车企而言，大量采购的成本价也远低于用户购买零配件，换新件其实成本很低！贵的是人工费（工时费）这个费用可以分情况协议落实。

     2、非营运车辆的易损件（油路、水路、电路、皮带）10年质保！这是倒逼车企提高相关配件质量，和优化设计。
     比如：漏油常见的是发动机盖密封垫老化、机油散热器密封圈老化；水路问题常见的是节温器损坏、上下水管橡胶件高温导致老化破裂、水泵漏水；电路主要是灯泡烧毁、点火线圈烧毁；皮带主要是橡胶件达到使用寿命。
     车企可以提高相关配件质量（尤其是橡胶件）和优化设计（主要是密封设计），来提高易损件使用年限，减少故障发生。比如：密封圈可以采用辐照提高橡胶的交联密度，增强橡胶的力学性能、提高强度和耐腐耐磨性，或由1圈改为2圈，或者密封圈接触面可以由平面设计改为凹凸榫卯，其实只要微小的改动就可以大大优化。

     3、总结一下，“10年质保”其实就相当于：免费换2次电瓶、2次防冻液、1次轮胎、1次刹车片，1次皮带。对于一辆20万左右的燃油车来说，企业的配件成本大约是：600元+100元+1000元+400元+200元+其他700元=3000元。占1.5%。

     购车用户享受“10年质保”可以分解为：免费换2次电瓶、2次防冻液、1次轮胎、1次刹车片，1次皮带……这样的细节规则。车企用1-2%的车价就可以覆盖这点成本，但效果远比降价5%做营销更能俘获人心！（这还不算保险提成，如果算上还有赚的！）

     4、传统燃油汽车可以大量取消4S店模式，因为4S店口碑已经基本坍塌，在大部分用户心里4S店往往小病大修、报价费用昂贵……传统燃油汽车企业可以联合设立维修中心，处理钣金、喷漆、大修这类业务。而绝大部分时候的剐蹭修复、普通维修保养，可以与类似“京东养车、途虎养车、XX汽修中心”这样的店合作，它们能加大业务量，车主能减少开支。

     5、另外，也希望传统燃油车企注重“汽车文化”培养。
     现在购买传统燃油车的人，很多人内心还是有“机械情怀”的他们喜欢踩油门听到发动机的轰鸣，喜欢打开引擎盖看到机械运转，很多人甚至喜欢自己动手对汽车修修补补的感觉……自己更换空气滤芯、自己更换防冻液，自己更换电瓶，这都是很简单的。有些配件的更换相对困难，但不是因为操作技术复杂，而是因为设计不方便，比如换水泵，或者需要特殊工具，比如换火花塞。

     我甚至希望传统燃油车企能开设“汽车维修培训速成班”，可以作为“XX车主俱乐部”的内容，买车的时候就自动给1-2个免费学习名额，5年内有效，预约学习时间，约满50人就开班，学时1-2天，学习内容：换电瓶、换防冻液、换轮胎、换刹车片、换上下水管、换火花塞……

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2024/11/1 11:56:51

大众创业

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第 2 楼

面对强势崛起的新能源电动车，传统燃油车企如何破局？

     传统燃油车企如何创新经营策略对冲电动车的优势？
     核心就是：站在用户角度，降低用车成本！

     给燃油汽车厂商支2招：
     1、没必要追时髦年年发新款，应该累积问题把已有车型的质量逐年提高！
     2、车企优化质保策略：取消X万公里或X年，改为：十年质保（终身质保）

     10年质保，给人的心理就是终身质保了！具体规则可以再细化。平时保养更换机油，也可以设置条件列入。

     从10年跨度看，燃油车的综合成本可以做到与电动车差不多！

     如果有一家燃油车企首先喊出：终身质保！广告效应，应该是很大的。
     对于现在的油车，质量其实已经都普遍不错了，与十几年前比有很大进步，故障率降低了很多！

     对于一辆20万左右的燃油车来说，10年内常见更换的配件与成本大致是：
     电瓶2个600元+防冻液3次100元+轮胎1次1000元+刹车片2次400元+皮带1次200元，其他700元，总额大约3000元。占车价总额的1.5%~2%，

     车企用1-2%的车价就可以覆盖这点成本，但效果远比降价5%做营销还更能俘获人心！
     10年质保，保险需要在指定合作方购买。算上保险提成，还有赚的！

2024/11/26 16:00:48

大众创业

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第 3 楼

关于计划经济在汽车行业的可行性分析

     近年，车市竞争逐渐激烈，尤其是最近这两年，众泰汽车、双环汽车、宝沃汽车、华晨中华、力帆汽车、博郡汽车、拜腾汽车、奇点汽车、恒大汽车、威马汽车、高合汽车、哪吒汽车、极越汽车……等品牌已经在不知不觉中淘汰。

     这两天又爆出一汽吉林公司陷入经营困境，已停产数月，已经资不抵债面临倒闭。

     留在牌桌上的传统油车企业越来越少，没有哪一家新势力敢拍胸脯表示自己就稳了，在产品、营销等方面出现一些差错，可能就需要庞大的投入才能够弥补，甚至有可能满盘皆输。

     大厂扶持的草台班子——极越汽车到底是一个怎样的品牌？

     汽车行业有众多车企和品牌，竞争激烈，近年不断有车企倒闭。众多员工失业、企业各种三角债……

     从生产端看，工厂需要有足够的产量才有助于发挥规模效应降低生产成本。

     那么，各大车企、各种车型，能不能在政府有形之手干预下优化整合，以便更好发挥生产优势降低生产成本呢？

     昨天，据新闻报道，日本汽车业三巨头——本田、日产、三菱将寻求合并。
     合并方案据传分两步走：本田和日产先是成立一家控股公司，来整合技术研发和生产经营，接着把日产旗下的三菱汽车也纳入联合公司（日产目前是三菱汽车的最大股东）。由此形成“本田+日产+三菱”产业联盟，三巨头抱团发展，共同推动智能化和电动化转型。

     这轮日本汽车业三巨头整合，是否能成功还存在变数。从市场的角度来看，这次整合不但对日本车企有好处，对用户也没有坏处，毕竟如果老牌车企能通过合并提升竞争力，也意味着用户会有更多的选择。只不过这个合并恐怕日本相关财团还会有不少难题要解决。

     合并或抱团结盟，是适应市场、优化发展的手段之一，这在汽车业并不罕见。
     雷诺和雪铁龙曾合并为PSA集团，后又和FCA集团合并，成为新的Stellantis集团。
     日产、三菱、法国雷诺，之前也形成了联盟关系。
     斯巴鲁、铃木、大发、马自达也与丰田交叉持股，形成丰田产业联盟。
     ……

     联盟的好处是节省了研发成本，也利用各自的技术优势和市场渠道，降低生产和营销成本。就像战国时代“合纵、连横”来整合国际关系，合纵是弱国抱团对付强国；而连横则是以强国为靠山进攻它国。

     本田、日产带上三菱，以及之前丰田的汽车联盟，是典型的合纵之势。

     合纵连横的出现，往往意味着市场竞争进入白热化。

     【关于计划经济在汽车行业的可行性分析（想象层面）】：

     计划经济在汽车行业的优势：资源集中与高效配置，避免无序竞争和重复建设，能统一规划汽车企业的布局和产能，防止过度竞争和资源浪费。

     促进企业合作与协同发展：企业间可在政府引导下加强合作，共享资源、技术和生产设施、售后服务，减少重复投资，提高产能利用率和效率，实现优势互补。提升了整体效率和竞争力。

     保障产业稳定发展：在经济衰退或市场波动时，可通过刺激消费政策、调整生产计划等方式，减少企业倒闭风险，维持汽车产业的稳定运行，保障就业。

     【计划经济在汽车行业面临的挑战】：

     信息不对称与决策滞后：政府（企业一样）难以完全掌握市场的详细需求信息，包括消费者对汽车款式、性能、价格等方面的动态变化。这可能导致生产计划与市场实际需求脱节，造成产品滞销、或供不应求。而市场需求变化迅速，计划经济下的决策流程相对较长，难以及时调整生产计划以适应市场变化。

     创新动力不足：企业在计划经济模式下缺乏市场竞争压力，可能导致创新动力不足。市场经济中，企业为竞争会积极投入研发，推出新技术和产品。而计划经济下，企业生产任务和指标由政府规定，缺乏自主创新的经济激励，不利于汽车行业的长期技术进步和产品升级。

     经济效率问题：市场经济通过价格机制和竞争机制，使资源自动流向效率最高的企业和领域。而计划经济下的资源分配可能受行政因素影响，导致一些效率低下的企业获得资源，真正有潜力的企业却得不到支持，影响整个行业的发展效率。

     企业活力与自主性受限：企业的生产、经营和管理等活动，如果都需按照政府计划进行，就缺乏自主经营权和决策权，难以根据自身特点和市场变化灵活调整发展战略，可能导致企业活力不足，对市场变化的适应能力较差。