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| 中国高铁出口的“战略意义”再思考！ |
高铁是人类现有基础设施里的奢侈品。美国靠自己修不起来，印度差得远、靠日本也修不起来。欧洲只有法德两个制造业强国有资格拥有，但经济性并不高。即便是中国，修高铁也让铁道部（铁总公司）背上沉重的债务利息负担。
输出高铁，需要满足商业经济性，有大量人口和较远距离，是两个制约核心。新加坡\韩国\以及很多欧洲国家~落地高铁没有经济性。能够让我们输出高铁系统的国家其实不多。如果中国强力向其他欠发达国输出高铁系统，最有可能的反噬结果是铁路本身无法盈利，其他国家也无法还债，最后中国不得不免了这个外债，变成中国自己花钱替他国修无法盈利的铁路。浪费了中国的钱，浪费了中国工人宝贵的青春和劳力。
雅万高铁前50年经营权归中方文章并没有说中国印尼组建的雅万高铁合资公司，双方出资额、股权比例、经营收益的分配模式等核心信息……
官媒称建雅万高铁不需要“中国速度”慢就慢点
雅万高铁是中国公司在外承建并已开工的几条高铁项目之一，它是中方与日本激烈竞争后获得的项目，中方比较重视，这也在情理之中。但这不意味着中国人对建成这条高铁应当比印尼人还着急，我们应有足够的耐心应对中间可能出现的一些波折。
印尼的情况比中国复杂得多，政府工作效率不高，雅万高铁如此庞大的项目，出一些波折应是意料之中的事，无需大惊小怪……
中国高铁“走出去”奋进崛起。近年来，通过解决高铁领域“卡脖子”关键核心技术，中国标准已达到国际“并跑”甚至“领跑”水平，国际铁路联盟已发布实施多部由中国制定的高铁标准，在国际标准中纳入中国的优势技术与关键参数，为实现中国铁路全系统、全要素、全产业链“走出去”提供了标准支撑……这是有利的一方面。
中泰“大米换高铁”计划搁浅——作茧自缚的游戏
高温气冷堆，如何推广？会成为下一个高铁吗？
中国基建领域公司该不该与印度深入合作？
财政吃紧！行政区划配套改革、机构精简，能否大力推进？
振兴东北：建立东北特区，实行新时代计划经济！ |
| [本贴被作者本人于2022/8/25 13:51:48编辑过] |
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