2007年7月，伟达公共关系顾问有限公司公布了一项全球最新的《“环境回报率”调查》，有四大焦点引人注目。
多数中国企业缺乏能源策略
该调查分析了来自美国、英国、中国、加拿大四个国家420位高级管理人员，以及IT决策人员的观点。调查显示，虽然86%的中国企业高级管理人员密切地关注着全球变暖问题，但是其中77%的人表示，企业并没有详细的应对策略。
“中国企业已经意识到全球变暖问题的严重性，有效利用能源越来越被企业所重视，但是目前仍只有少数企业拥有一个可评估的行动计划以提升环境回报率。类似的情况也同样存在于全球范围内，无论我们对气候变化影响的关注度有多高，但还是只有很少的企业采取相关行动。”伟达公关北亚区首席执行官贺志明说。
针对“有关环境问题发生时，企业如何平衡经济利益与道德规范”的问题进行调查的结果显示，接近一半(47%)的中国高级管理人员在密切关注着全球变暖问题，并且强调需要集中科技和人力解决该问题。
调查同时指出，大部分中国企业认为，环保的最大回报是能改善企业声誉；英国被调查者则认为，降低碳排放是环保的最大回报。
伟达公关全球科技业务负责人Joe Paluska说：“由于企业需要应对来自于政府、客户、股东以及员工的越来越多复杂且灵活的要求，因此对企业社会责任的需求正在增长。最终，我们期待企业分别以人、利润和地球这三个要点量化其回报率，否则它们的声誉和评价将受到挑战。”
催生新职务“首席能源官”
对“是否有人负责制定公司的能源策略”这一问题持“否”的回答中，中国排名最前，也就是说，82%被调查的中国企业没有专人负责制定公司能源策略。
在这次全球调查中，65%的受访者表示，在他们企业的任务目标内没有具体的能源策略。
调查显示，超过四分之三的商业决策者认为，需要扩展高级管理层职位，增设一个全新的职位——首席能源官(CNO)。在中国对这个职位的需求最大，占87%；接下来是加拿大占84%；英国占80%；美国最低，只有66%的受访者看到这种需求。
75%的商业决策者相信，首席执行官应最终负责实施企业承诺，以减小企业对环境造成的负面影响。有些不寻常的是，即使许多的解决方案都跟企业的运营或IT有关，但只有8%的受访者相信，首席技术官应该负责能源策略，6%的人认为是首席信息官，2%的人认为是首席财务官。
但是，正像首席执行官委派其他高级管理层人员负责如财务、市场和技术等关键职能一样，他们也应该委派高级管理人员负责环境职能。
[ 社科院举办首席能源官(CNO)资质 ]
能源业将会从清洁技术中获得最大收益
当环境问题在各方产生强烈反响时，问题转变成企业该如何在新能源时代不断转变其发展领域，清洁技术的创新成为亮点。
美国、日本和德国被认为是前3个最有可能为清洁技术突破贡献最多的国家。44%的受访者认为，能源业将会对清洁技术做出最大贡献；25%的受访者认为，运输企业将扮演这一角色；另外20%的受访者预测，这方面的更多优势将会在制造业。
65%的受访者认为，如果有可能，他们将会开发其他的能源解决方案；45%的受访者说，他们会采取减少使用不环保材料和生产设备的制造方案；44%的受访者说，他们会从交通工具方面着手，例如使用混合动力车和氢气动力公交。
交通是环保的一道坎
亚新科工业技术有限公司董事长兼首席执行官杰克参加了“环境回报率”调查新闻发布会，他在《在中国创建一个绿色、环保的交通产业所面临的挑战》演讲中称，交通业已成为中国目前环保的一个压力。
杰克认为，2020年中国汽车销量将达到2000万台，比美国汽车市场多25%，这将会给中国的交通和环保带来更大的压力。北京和东北地区在过去10年二氧化氮含量增加了50%，主要来源是工厂、发电厂和汽车排放，但这在欧美国家已经保持稳定或呈下降态势。
据了解，欧洲1993年开始实施日渐严格的欧洲排放标准，对氮氧化物、可悬浮颗粒物、一氧化碳和碳氢化合物进行控制。在2009年到2011年将实施“欧V”排放标准，柴油发动机的使用者，将更关注氮氧化物和可悬浮颗粒物的控制。
美国1990年通过了清洁空气法案。与欧洲相比，美国采取了不同的措施：到2009年将全面实施的第二阶段排放标准细分为从“最清洁”到“最脏”的10个等级。
当前，中国汽车业发展与能源、环境、交通、安全等方面的矛盾日益突出，汽车产品在能源消耗和大气污染排放中的分担率均占有很大比例。但同时，节能和环保已被越来越多的汽车企业重视，“科技能缓解交通给环境带来的压力”这一观点被大多数人认同。
此次调查中，有36%的受访者认为，科技和人们的行为必须结合在一起来解决气候变化问题。这些人中，47%的中国人赞同这样观点，比其他国家的人都多。同时，也有13%的人相信，无论科技如何发展，要想解决这个问题，人们的行为必须改变。
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